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摘要：
2025年4月1日，越南國家鐵路局近期公布了面向2030年的9個國家級鐵路項目規劃，并展望了2050年的長期愿景。這一系列項目預計將催生規模約1000億美元的龐大市場，涵蓋高鐵技術、軌道交通裝備及基礎設施建設等領域，吸引了包括大型國際企業在內的廣泛參與。對于擁有豐富東南亞項目經驗的中國企業而言，這無疑是一個重大的出海機遇。
一、南北高鐵項目…
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2025年4月1日，越南國家鐵路局近期公布了面向2030年的9個國家級鐵路項目規劃，并展望了2050年的長期愿景。這一系列項目預計將催生規模約1000億美元的龐大市場，涵蓋高鐵技術、軌道交通裝備及基礎設施建設等領域，吸引了包括大型國際企業在內的廣泛參與。對于擁有豐富東南亞項目經驗的中國企業而言，這無疑是一個重大的出海機遇。
一、南北高鐵項目
全長1541公里，連接20個省市，采用雙線設計，主要服務客運兼貨運，采用國際標準1435毫米軌距，設計時速350公里。南北高鐵項目總投資預計達670億美元，資金來源包括越南國家預算及其他合法渠道。計劃2025年啟動可行性研究，目標2035年建成通車。
二、老街-河內-海防鐵路項目
主干線全長約390.9公里，包含3條總長約27.9公里的支線，途經9省市，設30個客運站。采用1435毫米軌距，用于常規客運、貨運。主干線設計時速160公里，河內樞紐區段時速120公里，連接線及支線時速80公里。總投資約83.9億美元，為公共投資項目。預計2025年完成可行性研究報告，預計2030年完工。
三、河內東環鐵路項目
全長約31公里，連接玉回站至金山站。客運設計時速120公里，貨運時速80公里。計劃2027年開工，2032年基本建成。
四、安員-普來-下龍-蓋林鐵路項目
全長約131公里，起點河內安員站，終點廣寧蓋林站。采用1435毫米和1000毫米混合軌距。預計2027年開工，2030年基本完工。
五、守添-隆城地鐵項目
全長約42公里，連接胡志明市守添區與隆城機場。總投資約84.752萬億越南盾（約34.2億美元）。主干線最高時速110公里，隧道內最高時速80公里。計劃2027年開工，2030年開通。越南建設部已建議由胡志明市人民委員會主管并納入城市鐵路規劃。
六、胡志明市-芹苴鐵路項目
全長約175.2公里，平陽安平站—芹苴站。客運設計時速200公里，貨運時速120公里。該項目為公共投資，分兩期建設：一期修建單線鐵路，預計投資173.64萬億越南盾（約71.6億美元）；二期升級為雙線，投資約64.97萬億越南盾（約27億美元）。預計2027年開工，2032年基本完工。
七、邊和-頭頓鐵路項目
全長約132公里，自同奈莊邦站起，終至頭頓站，客運設計時速160公里，貨運時速120公里。計劃在2030年前開工，2035年基本完工。
八、頭昂-穆嘉鐵路項目
全長約105公里，從河靜頭昂站出發，終點是廣平穆嘉站。采用單線設計，1435毫米軌距。客運設計時速120公里，貨運時速80公里。預計2030年前開工，2035年基本完工。
九、塔占-大叻鐵路項目
全長約84公里，起點寧順塔占站，終點林同大叻站。采用1000毫米軌距。客運設計時速120公里，貨運時速80公里。計劃2030年前開工，2035年基本完工。
企業踴躍參與，市場潛力巨大
越南鐵路局局長陳善景表示，到2030年，越南全國鐵路網將新增16條線路，總里程達到4802公里（較現有2362公里大幅增加）；展望2050年，線路將增至25條，總里程擴展至6354公里。規劃還包括河內、胡志明市等地的城鐵及區域間鐵路項目。整個市場不僅涉及初期的基礎設施建設、機車車輛、信號系統和牽引電力投資，還包含項目全生命周期的維護服務，總規模預計達1000億美元。
越南本土企業已展現出強烈參與意愿：
●和發集團致力于生產鐵路鋼軌，并尋求政府訂單支持。
●越捷集團（Viettel）組建專業團隊，計劃全面進入鐵路工業領域，覆蓋設備制造、無線通信、信號控制及信息安全軟件。
●飛康集團（Fecon）自2014年起通過海外項目積累經驗，目前作為分包商參與河內地鐵3號線建設，旨在掌握本土化現代鐵路技術、提高自主承建能力。
與此同時，這個千億美元市場為中國企業提供了重要機遇。憑借在雅萬高鐵、中老鐵路、河內輕軌等東南亞項目積累的經驗，以及在高鐵技術、裝備制造和基建領域的技術實力與全產業鏈優勢，中企有望在越南軌道交通市場競爭中占據有利位置。
與此同時，這一千億級市場為中國企業帶來重大機遇。中企依托雅萬高鐵、中老鐵路、河內輕軌等東南亞項目經驗，憑借高鐵技術、裝備制造及基建領域的技術實力與全產業鏈優勢，有望在越南軌交市場脫穎而出。
（文章轉載自蔚藍軌跡Rail）
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